'एक रनवे…दोन भूमिका!' पुणे विमानतळाचा खास फॉर्म्युला

pune-airport : पुण्यातील लोहगाव विमानतळ सध्या राष्ट्रीय चर्चेचा विषय बनले आहे. १७ एप्रिलच्या रात्री एक अशी घटना घडली, ज्यामुळे हजारो प्रवाशांच्या प्रवासात अडथळा तर निर्माण झालाच, पण त्याचबरोबर 'दुहेरी-वापर मॉडेल' (dual-use model) म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या भारताच्या हवाई संरक्षण आणि नागरी विमान वाहतूक यांच्यातील समन्वयावरही प्रश्नचिन्ह निर्माण झाले. एका लढाऊ विमानाने जोरदार लँडिंग केल्यामुळे अनेक तास हवाई वाहतूक ठप्प झाली. ही आहे पुणे विमानतळ प्रणालीची कहाणी, जिथे आकाशाचे रक्षक आणि सामान्य प्रवासी एकाच जागेत प्रवास करतात.

 

 

 

 

खरं तर, १७ एप्रिल रोजी रात्री सुमारे १०:२५ वाजता, भारतीय हवाई दलाचे एक सुखोई लढाऊ विमान नियमित प्रशिक्षण सरावावर होते. लँडिंग करताना, विमानाच्या लँडिंग गिअरमध्ये अचानक तांत्रिक बिघाड झाला, ज्यामुळे ते धावपट्टीच्या अगदी मधोमध जोरदार लँडिंग करून थांबले. या घटनेत विमानातील शूर कर्मचारी सुरक्षित राहिले, पण पुणे विमानतळावरील वाहतूक ठप्प झाली. विमान धावपट्टीच्या मधोमध अडकल्यामुळे इतर कोणत्याही विमानांना उतरणे किंवा उड्डाण करणे शक्य झाले नाही.

 

 

सुखोई विमान धावपट्टीवर अडकल्याने, पुणे विमानतळावरील नागरी टर्मिनलला युद्धभूमीचे स्वरूप आले होते. ३० हून अधिक देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे एकतर रद्द करण्यात आली किंवा मुंबई आणि अहमदाबादसारख्या शहरांमध्ये वळवण्यात आली. हजारो प्रवासी रात्रभर विमानतळावर अडकून पडले होते. सकाळी ८:०० च्या सुमारास क्रेन आणि अवजड यंत्रसामग्रीच्या मदतीने धावपट्टी मोकळी करण्यात आली आणि विमानसेवा पुन्हा सुरू झाली.

 

 

सोप्या भाषेत सांगायचे तर, दुहेरी-वापर म्हणजे एकाच छताखाली दोन भिन्न जग. पुणे विमानतळ हे भारतीय हवाई दलाचा एक प्रमुख हवाई तळ आहे. धावपट्टी, हवाई वाहतूक नियंत्रण (ATC), सुरक्षा आणि देखभाल हे सर्व भारतीय हवाई दलाच्या (IAF) पूर्ण नियंत्रणाखाली आहे. तथापि, पुणे हे एक प्रमुख औद्योगिक आणि आयटी केंद्र असल्याने, हवाई दल भारतीय विमानतळ प्राधिकरणाला (AAI) आपल्या तळाचा काही भाग नागरी उड्डाणांसाठी वापरण्याची परवानगी देते.

 

 

येथील वाहतुकीला लष्करी मोहिमा आणि लढाऊ विमानांना प्राधान्य दिले जाते. वायुसेना नागरी उड्डाणांसाठी स्लॉटचे वाटप करते.

धावपट्टी एकच आहे, परंतु टर्मिनल इमारत (जिथे प्रवासी विमानात चढतात) वेगळी आहे.

हा एक संवेदनशील संरक्षण क्षेत्र आहे, त्यामुळे येथे छायाचित्रण आणि व्हिडिओग्राफीवर कठोरपणे बंदी आहे.

 

 

नवीन विमानतळ बांधण्यासाठी हजारो कोटी रुपये आणि अनेक वर्षांचा वेळ लागतो. लष्करी तळाचा वापर केल्याने सरकारवर नवीन पायाभूत सुविधा त्वरित उभारण्याचा भार वाचतो. शिवाय, पुण्यासारख्या शहरांमध्ये सुरक्षेसाठी वायुसेनेची उपस्थिती अत्यंत महत्त्वाची आहे.

 

 

जर एखाद्या लढाऊ विमानात तांत्रिक बिघाड झाला (जसे सुखोईच्या बाबतीत झाले होते), तर संपूर्ण नागरी विमान वाहतूक ठप्प होते. प्रवासी विमानांना कोणताही पर्यायी मार्ग नसतो. त्याच वेळी, वायुसेनेच्या सरावादरम्यान नागरी उड्डाणे थांबवली जातात, ज्यामुळे अनेकदा प्रवाशांना उड्डाणासाठी विलंब होतो. हे संरक्षण क्षेत्र असल्याने, धावपट्टीचा विस्तार करण्यासाठी किंवा नवीन सुविधा जोडण्यासाठी वायुसेनेची कठोर परवानगी आवश्यक असते.

 

 

पुण्यातील या घटनेमुळे पुरंदर आंतरराष्ट्रीय विमानतळाची मागणी पुन्हा एकदा जोर धरू लागली आहे. तज्ञांचे असे मत आहे की, पुण्यासारख्या वाढत्या शहराला हवाई दलाच्या हस्तक्षेपाशिवाय एका स्वतंत्र नागरी विमानतळाची गरज आहे.

 

 

आणीबाणीच्या परिस्थिती हाताळण्यासाठी हवाई दल आणि नागरी विमान वाहतूक विभाग यांच्यात अधिक जलद प्रतिसाद प्रणालीची आवश्यकता आहे. याशिवाय, जर मुख्य धावपट्टी बंद झाली, तर आपत्कालीन लँडिंगसाठी जवळची धावपट्टी किंवा टॅक्सीवे वापरता येईल का? याचा विचार करणे आवश्यक आहे.