मोहिनी घालणारे रेल्वेचे पूल

 

railway bridges भारतीय रेल्वे 21 व्या शतकातील काही सर्वांत महत्त्वाकांक्षी पायाभूत सुविधा प्रकल्प राबवत आहे. हे प्रकल्प राष्ट्रीय एकता मजबूत करणे, रसद सुधारणे आणि आधुनिक रेल्वे नेटवर्कचा विस्तार करणे या स्वरूपाचे आहेत. कठीण भूभागात बांधलेल्या कौशल्यपूर्ण पुलांपासून मालवाहतूक कॉरिडॉर आणि ‘हाय-स्पीड’ रेल्वेपर्यंत हे प्रकल्प भारताच्या वाढत्या अभियांत्रिकी क्षमता आणि दीर्घकालीन दृष्टिकोनाचे प्रदर्शन जगासमोर करत आहेत. सर्वांत महत्त्वाच्या प्रकल्पांपैकी एक म्हणजे उधमपूर-श्रीनगर-बारामुल्ला रेल्वे लिंक (यूएसबीआरएल). हा अंदाजे 44 हजार कोटी रुपये खर्चून बांधलेला अत्यंत धोरणात्मक आणि राष्ट्रीय महत्त्वाचा प्रकल्प आहे. 272 किलोमीटर लांबीचा रेल्वे ट्रॅक हिमालयीन प्रदेशातून जातो.

 

 

 

 

 

या प्रकल्पात जगातील सर्वांत उंच रेल्वे आर्च ब्रीज, चिनाब रेल ब्रीजदेखील समाविष्ट आहे. नदीपासून 359 मीटर उंचीवर असलेला हा पूल आयफेल टॉवरपेक्षा उंच आहे. हा 1,315 मीटर लांबीचा स्टील आर्च ब्रीज भूकंप आणि वाèयाच्या परिस्थितीला तोंड देण्यासाठी डिझाईन केला आहे. या प्रकल्पात अंजी नदीवरील भारतातील पहिला केबल-स्टेड रेल्वे पूल असून, त्याला ‘अंजी रेल ब्रीज’ म्हणून ओळखले जाते. त्याचाही समावेश आहे. या प्रकल्पात 36 बोगदे (119 किलोमीटर लांबी) आणि 943 पूल समाविष्ट आहेत. ‘यूएसबीआरएल’ काश्मीर खोèयाला सर्व हवामान रेल्वे कनेक्टिव्हिटी प्रदान करते. यामुळे या प्रदेशात वाहतूक, पर्यटन आणि आर्थिक क्रियाकलाप वाढत आहेत.

तामिळनाडूमधील नवीन पंबन रेल्वे पूल हा भारतातील पहिला व्हर्टिकल समुद्री पूल आहे. अंदाजे 550 कोटी रुपये खर्चून बांधलेला, 2.08 किलोमीटर लांबीचा हा पूल 100 स्पॅनचा आहे. त्यात 18.3 मीटरचे 99 स्पॅन आणि 72.5 मीटरचा मुख्य स्पॅन समाविष्ट आहे. या पुलात 333 पाईल्स आणि 101 पाईल्स कॅप्स असलेली एक मजबूत ‘सबस्ट्रक्चर सिस्टिम’ आहे, जी स्ट्रक्चरल स्थिरता प्रदान करते. त्यात कार्यक्षम भार वितरणासाठी डिझाईन केलेले 99 ‘अ‍ॅप्रोच गर्डर्स’देखील समाविष्ट आहेत. हा पूल आव्हानात्मक समुद्री परिस्थिती आणि तीव्र किनारी वाऱ्यांना तोंड देण्यासाठी सक्षम आहे. त्याचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, एक गंज संरक्षण प्रणाली प्रदान करण्यात आली आहे. ती पुलाचे सेवा आयुष्य देखभालीशिवाय 38 वर्षांपर्यंत आणि कमीत कमी देखभालीसह 58 वर्षांपर्यंत वाढवू शकते. हा नवीन पूल एक महत्त्वाचे तीर्थक्षेत्र आणि पर्यटनस्थळ असलेल्या रामेश्वरमला रेल्वे कनेक्टिव्हिटी सुनिश्चित करतो. त्याच्या प्रगत डिझाईन आणि अभियांत्रिकीची दखल घेऊन नवीन पंबन रेल्वे पुलाला पूल डिझाईन श्रेणीमध्ये प्रतिष्ठित स्टील स्ट्रक्चर्स आणि मेटल बिल्डिंग्ज पुरस्कार 2024 प्रदान करण्यात आला आहे.

भारतीय रेल्वेने ईशान्येकडील राज्यांमध्येदेखील लक्षणीय प्रगती केली आहे. अनेक वर्षांपासून या प्रदेशाला गंभीर कनेक्टिव्हिटी आव्हानांचा सामना करावा लागला. 2014 पासून ईशान्येकडे 1,679 किलोमीटरहून अधिक रेल्वे ट्रॅक टाकण्यात आला आहे. 2,500 किलोमीटरहून अधिक मार्गाचे विद्युतीकरण करण्यात आले आहे. 470 हून अधिक रोड ओव्हरब्रिज आणि अंडरब्रिज बांधण्यात आले आहेत. बैराबी-सैरंग नवीन लाईन पूर्णपणे कार्यान्वित झाली आहे. ती पहिल्यांदाच आयझॉलला रेल्वे नेटवर्कशी जोडते. आयझॉल आता ईशान्येकडील चौथी राजधानी आहे. ती राष्ट्रीय रेल्वे नेटवर्कशी जोडलेली आहे. ‘अमृत भारत स्टेशन योजने’अंतर्गत ईशान्येकडील 60 स्थानकांचा पुनर्विकास केला जात आहे. शिवोक-रंगपो, दिमापूर-कोहिमा आणि जिरीबाम-इम्फाळसारखे मोठे प्रकल्पदेखील वेगाने प्रगती करत आहेत. हे प्रकल्प ईशान्येकडील देशाच्या उर्वरित भागाशी आर्थिक आणि सामाजिक एकात्मतेत योगदान देत आहेत. बैराबी-सैरंग रेल्वे मार्गाचा पूल क्रमांक 144 (कुतुबमिनारपेक्षा 42 मीटर उंच) मालवाहतूक क्षेत्रात ‘भारतीय रेल्वे समर्पित फ्रेट कॉरिडॉर’ (डीएफसी) द्वारे लॉजिस्टिक्समध्ये क्रांती घडवत आहे.

लुधियाना ते सोननगरपर्यंत पसरलेला ‘इस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडॉर’ (ईडीएफसी) 1,337 किलोमीटर लांब आणि पूर्णपणे कार्यरत आहे. जवाहरलाल नेहरू पोर्ट टर्मिनल ते दादरी यांना जोडणारा ‘वेस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडॉर’ 1,506 किलोमीटर लांबीचा आहे. त्यापैकी 1,404 किलोमीटर किंवा 93.2 टक्के पूर्ण झाले आहे. दोन्ही कॉरिडॉर एकत्रितपणे 2,843 किलोमीटर लांबीचे आहेत. आजपर्यंत 2,741 किलोमीटरचे काम सुरू झाले आहे.railway bridges ते एकूण लांबीच्या अंदाजे 96.4 टक्क्यांपर्यंत आहे. हे समर्पित कॉरिडॉर प्रवासी मार्गांवरील गर्दी लक्षणीयरीत्या कमी करत आहेत, प्रवासाचा वेळ, लॉजिस्टिक्स खर्च कमी करत आहेत आणि उद्योग आणि बंदरांसाठी विश्वासार्हता सुधारत आहेत. हे समर्पित कॉरिडॉर भारतातील मालवाहतूक बळकट करत आहेत आणि जलद आर्थिक वाढीला चालना देत आहेत. समर्पित मालवाहतूक कॉरिडॉर भारतीय रेल्वे ‘हाय-स्पीड रेल्वे’च्या क्षेत्रातही प्रगती करत आहे. मुंबई-अहमदाबाद हाय-स्पीड रेल्वे प्रकल्प ‘एनएचएसआरसीएल’द्वारे राबवला जात आहे. 21 डिसेंबर 2025 पर्यंत एकूण 508 किलोमीटर ट्रॅकपैकी 331 किलोमीटर व्हायडक्टचे काम पूर्ण झाले आहे. 410 किलोमीटरसाठी पिअरचे काम पूर्ण झाले आहे. 17 नदी पूल, पाच पीएससी पूल आणि 11 स्टील पूल आधीच पूर्ण झाले आहेत. सुमारे 272 किलोमीटर आरसी ट्रॅक बेड बांधण्यात आला आहे. 4,100 हून अधिक ‘ओएचई’ मास्ट बसवण्यात आले आहेत.

महाराष्ट्रात मोठ्या बोगद्याचे बांधकाम सुरू आहे. सुरत आणि अहमदाबादमध्ये रोलिंग स्टॉक डेपोदेखील विकसित केले जात आहेत. या प्रकल्पामुळे भारतात जागतिक दर्जाचे ‘हाय-स्पीड’ रेल्वे तंत्रज्ञान येईल. यामुळे दोन प्रमुख आर्थिक केंद्रांमधील प्रवासाचा वेळ लक्षणीयरीत्या कमी होईल. मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन प्रकल्पांतर्गत सुरत जिल्ह्यात बांधलेला एक व्हायडक्ट असाच दखलपात्र आहे. पहिल्या वंदे भारत स्लीपर ट्रेनचे आगमन, 2027 पर्यंत प्रस्तावित बुलेट ट्रेन प्रकल्प आणि काश्मीर आणि मिझोरामच्या दुर्गम भागात रेल्वे मार्गांचा विस्तार हे सर्व सूचित करतात की भारतीय रेल्वे केवळ वाहतुकीचे नाही तर बदलाचे वाहनदेखील बनले आहे. ते नवीन सीमांवर स्वतःची पुनर्परिभाषा करत आहे. गेल्या वर्षीच ते काश्मीर खोरे आणि मिझोरमची राजधानी आयझॉलला जोडले, जे देशाच्या उत्तर आणि पूर्व सीमांना उर्वरित भारताशी जोडते. देशातील पहिला उभ्या-लिफ्ट रेल्वे समुद्री पूल, पंबन पुलापर्यंतदेखील पोहोचले, जे पाल्क सामुद्रधुनीपर्यंत पसरते आणि दक्षिणेकडील रामेश्वरमला मुख्य भारतीय भूमीशी जोडते.

पश्चिमेकडे पहिली ट्रेन पश्चिम समर्पित फ्रेट कॉरिडॉरवर वैतरणा ते जवाहरलाल नेहरू बंदरापर्यंत टाकलेल्या 102 किलोमीटरच्या नवीन ट्रॅकवर धावली. तथापि, या यशांच्या समांतर, वाहतूक व्यवस्थापन आणि मालवाहतुकीची सर्वांत मोठी परीक्षा आहे. क्षमता वाढवण्यासाठी अमृत भारत स्थानक योजनेअंतर्गत स्थानकांचा पुनर्विकास सुरू आहे; परंतु तो लक्ष्यांपेक्षा मागे आहे. ‘कवच’सारख्या सुरक्षा व्यवस्था अजूनही पूर्ण व्याप्तीपासून दूर आहेत. शिवाय, मालवाहतूक हा भारतीय रेल्वेचा कणा आहे, जो त्याच्या एकूण महसुलाच्या 65 टक्के आहे. तथापि, वस्तुस्थिती अशी आहे की, मालवाहतुकीमध्ये रेल्वेचा वाटा सध्या रस्ते वाहतुकीच्या तुलनेत फक्त 27 टक्के आहे. तो वाढवणे आवश्यक आहे. तथापि, रेल्वे एक हरित वाहतूक व्यवस्था म्हणून आशेचा किरण देते. कारण ती वाहतूक उत्सर्जनात फक्त एक टक्का योगदान देते. भारतीय रेल्वे अशा टप्प्यावर उभी आहे, जिथे यश आणि आव्हाने एकत्र येतात. बुलेट ट्रेनच्या स्वप्नाच्या जवळ जाणे आणि दुर्गम भागात रेल्वेचा विस्तार करणे नवीन सीमा उघडतात; परंतु वाढत्या वाहतुकीचा भार आणि मालवाहतुकीच्या गुंतागुंतीमुळे धोरणकर्त्यांकडून दृष्टी आणि शाश्वत गुंतवणुकीचीदेखील आवश्यकता असते. वेग संतुलित असेल, तंत्रज्ञानाचा समावेश असेल आणि सुरक्षिततेसह विस्तार सुनिश्चित केला गेला, तर भारतीय रेल्वे नि:संशयपणे जागतिक स्तरावर एक विश्वासार्ह मॉडेल म्हणून उदयास येईल.

(लेखक अर्थशास्त्राचे अभ्यासक आहेत.)